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     1、課題來源與背景 由于高鐵的迅速建設(shè)，高架橋的救援逃生設(shè)計(jì)問題日漸突出，為此中鐵二院立項(xiàng)對此課題進(jìn)行研究。 2、技術(shù)原理及性能指標(biāo) （1）通過綜合考慮列車長度、制動距離、人行速度和線路受災(zāi)概率等因素，研究確定了逃生設(shè)施在長大橋梁上的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。 （2）、研究提出了柔性滑道、逃生墩、逃生塔樓、逃生梯道等四種橋上疏散救援設(shè)施，并確定了四種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)。 （3）、建立了疏散效率計(jì)算模型，通過計(jì)算分析得出了柔性滑道式、梯道式、塔樓式等三種逃生方式的疏散效率。 （4）、結(jié)合山區(qū)高速鐵路橋隧相連的特點(diǎn)，提出了山區(qū)高速鐵路橋梁的救援逃生方案。 3、技術(shù)的創(chuàng)造性與先進(jìn)性 課題給出了四種逃生設(shè)施相關(guān)技術(shù)參數(shù)的建議值，課題還結(jié)合隧道群防災(zāi)救援系統(tǒng)的設(shè)置，提出了山區(qū)高速鐵路橋隧相連情況下的旅客疏散方式，為高速鐵路長大橋梁的防災(zāi)救援設(shè)計(jì)提供了一定的參考。 4、技術(shù)的成熟度適用范圍和安全性 成果中的梯道逃生、塔樓逃生已經(jīng)投入使用，安全性比較好。 5、應(yīng)用情況及存在問題 課題成果已經(jīng)在多條高鐵上使用。 6、歷年獲獎情況 該項(xiàng)目2014年獲得中國中鐵股份有限公司科技成果二等獎、2013年獲得中鐵二院科技成果三等獎