蜜桃午夜福利欧美黄色影片|av不卡在线观看|一级黄片免费看玖玖|国内在线观看第一区二区|免费亚洲无码成人影片|黄色片免费观看网站|夜夜看一区二区三区|黄片视频在线免费播放|一级真人毛片d视频|A级黄色电影院av瑟瑟

    隨著我國高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展,國家中長期鐵路網(wǎng)的規(guī)劃實施,必然會修建大量的長大隧道,而長大隧道往往成為控制性工程。長大隧道施工工期長、投資大，合理的機械化成套施工方案通過減少勞動力的投入，降低能源和資源的消耗，提高施工效率，能夠保證經(jīng)濟效益提高和安全質(zhì)量可靠。隧道機械化施工能夠改善目前艱苦條件下作業(yè)的勞動力嚴重缺失和勞動力成本增加的局面。尤其是“一帶一路”和“企業(yè)走出去”戰(zhàn)略的實施，越來越多的國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由中國企業(yè)來承擔(dān)，其中國高鐵具有很強的競爭力。但同時又存在為適應(yīng)各國當?shù)貏趧恿φ撸淼朗┕ば枰獎趧恿^多，成本激增的風(fēng)險。研究如何提高隧道的機械化水平，加強隧道施工操作的標準化，提升多種機械機群協(xié)同性，從而來減少施工環(huán)節(jié)中的資源浪費，加快了施工進度，提高了隧道施工的質(zhì)量顯得非常重要。

    大隧道在克服高山峽谷等地形障礙、縮短空間距離及改善陸路交通工程運行質(zhì)量等方面具有不可替代的作用?？梢灶A(yù)見，隨著我國西部大開發(fā)進程的加快，在地形、地貌及地質(zhì)背景復(fù)雜、水能及礦產(chǎn)資源豐富、陸路交通網(wǎng)密度遠低于全國平均水平的西部地區(qū)，在鐵路、公路、水電、跨流域調(diào)水及礦產(chǎn)資源等領(lǐng)域?qū)藿ǜ嗟拈L大隧道工程。“多、長、大、深”，即，數(shù)量多、長度大、大斷面、大埋深將是21世紀我國隧道工程發(fā)展的總趨勢。大量工程實踐表明，深埋長隧道由于其埋深大，穿越的不同地質(zhì)單元多，因而，除了具有一般淺埋隧道的工程地質(zhì)問題外，還有一系列特殊的或較淺埋隧道更為嚴重的工程地質(zhì)和地質(zhì)災(zāi)害問題。尤其是其中的軟弱圍巖大變形，它不僅僅是地質(zhì)問題，它的孕育、激發(fā)及災(zāi)害程度還與斷面形式、開挖方式、開挖順序、開挖進度及支護技術(shù)等密切相關(guān)。 因此，研究在深埋軟弱圍巖隧道中采用何種斷面形式、開挖方式和怎樣的支護結(jié)構(gòu)、設(shè)計參數(shù)和加固技術(shù)具有非?，F(xiàn)實的意義。

    從檢索的結(jié)果看，國內(nèi)有研究注漿、橫撐加固圍巖的報道，如文獻1中在Ⅴ級圍巖區(qū)段，拱部120°范圍設(shè)超前管棚和小導(dǎo)管，寬大節(jié)理掌子面超前小導(dǎo)管注漿加固，在Ⅵ級圍巖區(qū)段，超前支護采用管棚工作室施作拱部180°及以下1 m范圍的0°角長管棚，全斷面超前水平鉆孔注漿，初期支護取消系統(tǒng)錨桿，采用I20型鋼鋼架、三臺階型鋼臨時橫撐和雙層防水板，文獻2對變形段采取了封閉工作面、徑向注漿、橫撐加固、拆換處理等措施，文獻4提出了對中墻基底圍巖采用小導(dǎo)管注漿方式進行加固，并設(shè)置臨時橫撐進行支護，文獻5公開了一種軟塑坍塌體巖溶隧道加固工藝，包括設(shè)置4道橫撐、采用錨管注漿加固圍巖等過程，但以上文獻未提及設(shè)置臨時仰拱和底部錨桿，且注漿和橫撐部位與本項目不同。 有提出設(shè)置錨桿、橫撐加固圍巖的報道，如文獻7針對斷層巖溶角礫巖圍巖軟弱、破碎、地下水豐富的特點，采用大管棚加小導(dǎo)管綜合超前支護、中臺階拱腳縱梁加固等技術(shù)，形成了樁筏結(jié)構(gòu)施工前隧道墻腳周邊圍巖錨桿注漿加固和墻腳橫撐加固支護技術(shù)，文獻8提出了地表網(wǎng)噴加固、洞內(nèi)加長錨桿、增設(shè)水平橫撐的應(yīng)急措施，但未提及設(shè)置臨時仰拱，且錨桿和橫撐部位與本項目不同。

    三臂鑿巖臺車在鉆臂之間不發(fā)生干涉的條件下，優(yōu)化鑿巖鉆孔孔序，采用最快捷的鉆孔順序，利用鉆孔速度快、定位精度高，提高鉆孔的精度，通過鉆爆參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計進行光面爆破，有效縮短循環(huán)作業(yè)時間、加快作業(yè)效率、提高鉆爆精度減少超欠挖，減少對圍巖的損傷，同時也節(jié)約初期支護成本。伴隨著鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展，隧道也逐漸發(fā)展，但受制于技術(shù)條件的限制，在很長時間內(nèi)，隧道規(guī)模規(guī)模也很有限，直到20世紀，伴隨著人類技術(shù)水平和可以裝備的進步，才出現(xiàn)了一些大型隧道，世界鐵路隧道的世界紀錄也不斷被更新。新依法隧道技術(shù)現(xiàn)在利于時代的前沿。隧道開挖時應(yīng)減少對山體的開挖，避免對山體的擾動，造成對自然生態(tài)環(huán)境被破壞、造成水土流失及引起邊坡失穩(wěn)等；隧道棄碴不能隨意堆放，以避免淤塞溝渠、河道及侵占農(nóng)田，應(yīng)選擇合理堆放場地及設(shè)置必要攔碴工程。

    自行式仰拱棧橋采用液壓控制，具備前、后、左、右移動功能，行走采用電控專用小車，整個棧橋就位無需人工鋪軌，不需要機械設(shè)備配合。傳統(tǒng)的仰拱模板安裝采用小模板，現(xiàn)場用錨固鋼筋支撐和拼裝，安裝時間長，錯臺易超限，無法保證仰拱混凝土的施工質(zhì)量。采用的仰拱桁架式模板，在仰拱與二襯邊墻連接處設(shè)置寬2.5米的弧形整體模板，模板整體吊裝就位?；⌒文０宸謨刹糠纸M成，上部分弧長1.5米，下部分弧長1.0米，中間采用鉸接連接，仰拱澆筑完成后，把下部分模板提起來，直接澆筑仰拱填充混凝土，保證了仰拱與填充分次澆筑。采用仰拱桁架式模板,將仰拱和邊墻基礎(chǔ)分段全幅施工,一次成形,不留縱向施工縫,加快施工進度,節(jié)約成本，仰拱兩側(cè)曲墻部采用自制模板能保證線形順暢,施工質(zhì)量能夠得到很好的控制,從而使施工工藝達到設(shè)計要求。

    防水板半自動鋪掛平臺主要由行走機構(gòu)系統(tǒng)總成、門架系統(tǒng)總成、作業(yè)平臺系統(tǒng)總成、拱圈系統(tǒng)總成、卷揚提升系統(tǒng)總成、液壓系統(tǒng)總成等六部分組成，設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，便于操作。 通過設(shè)計拱圈系統(tǒng)和卷揚機系統(tǒng)，將防水板固定在滾軸上，滾軸通過沿拱圈運動的小車固定，小車通過卷揚機提升，與液壓系統(tǒng)進行配合作業(yè)，將防水板沿著隧道開挖面運動，從而實現(xiàn)防水板鋪設(shè)的機械化作業(yè)。鐵路為陸上運輸?shù)牡闹髁?，在長達一個多世紀的時間內(nèi)處于壟斷地位。但是20世紀以來，隨著汽車，航空和管道運輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路不斷受到新的浪潮的沖擊。為了提高列車運行速度，使鐵路適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展。從20世紀初到50年代,德國、法國、日本等國都開展了大量的有關(guān)高速列車的理論研究和試驗工作。中國幅員遼闊，人口眾多，更需要一種強有力的且運輸速度快的運輸方式將整個國家和國民經(jīng)濟聯(lián)系起來。我國的鐵路運輸已趨于飽，而且鐵路的客流量越來越大。所以我們更需要一個更強有力的運輸方式。所有都指向高速鐵路。

    隨著我國高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展,國家中長期鐵路網(wǎng)的規(guī)劃實施,必然會修建大量的長大隧道,而長大隧道往往成為控制性工程。長大隧道施工工期長、投資大，合理的機械化成套施工方案通過減少勞動力的投入，降低能源和資源的消耗，提高施工效率，能夠保證經(jīng)濟效益提高和安全質(zhì)量可靠。隧道機械化施工能夠改善目前艱苦條件下作業(yè)的勞動力嚴重缺失和勞動力成本增加的局面。尤其是“一帶一路”和“企業(yè)走出去”戰(zhàn)略的實施，越來越多的國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由中國企業(yè)來承擔(dān)，其中國高鐵具有很強的競爭力。但同時又存在為適應(yīng)各國當?shù)貏趧恿φ?，隧道施工需要勞動力過多，成本激增的風(fēng)險。研究如何提高隧道的機械化水平，加強隧道施工操作的標準化，提升多種機械機群協(xié)同性，從而來減少施工環(huán)節(jié)中的資源浪費，加快了施工進度，提高了隧道施工的質(zhì)量顯得非常重要。隧道施工的機械化成套應(yīng)當本著“性能可靠，技術(shù)先進，滿足需求，略有儲備”的原則進行。一般情況下，施工機械化程度越高，生產(chǎn)效率就越高，施工進度也越快，因此在具體工程施工時，應(yīng)盡量選擇性能好的設(shè)備，且數(shù)量須滿足作業(yè)要求，各種設(shè)備之間互相匹配。

    依托蘇家?guī)r隧道施工，對開挖支護、仰拱、二襯、防排水四條作業(yè)線進行了機械化施工改造與創(chuàng)新，投入的設(shè)備和工裝包括：三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋、仰拱桁架式模板、仰拱鋼端模、襯砌模板臺車及二襯鋼端模、防水板半自動鋪掛平臺、水溝電纜槽門架臺車，取得了良好的效果。開挖采用液壓三臂鑿巖臺車施工，通過機械的精準定位以及孔序的優(yōu)化設(shè)計，減少了超欠挖量，加快了開挖速度，同時解放了風(fēng)槍鉆孔所需的大量勞動力；錨噴支護采用回彈量少的濕噴機械手施工，保證了初期支護的質(zhì)量；仰拱施工采用自行式仰拱棧橋配合仰拱桁架式模板和鋼端模施工，定位準備，安拆快捷，確保仰拱和仰拱填充分開澆筑，提高了結(jié)構(gòu)的整體性和施工速度；防水板半自動鋪掛平臺提高了防水板鋪掛效率，減少了施工班組作業(yè)人員，同時提高了施工質(zhì)量；二次襯砌使用中埋式止水帶鋼端模，來實現(xiàn)更好的防水效果；整體式水溝電纜槽保證了水溝電纜槽的線型控制及外觀質(zhì)量，避免了水溝電纜槽板縫之間的錯臺。通過以上四條機械化配套作業(yè)線達到快速施工、作業(yè)人員減少、能耗降低、安全質(zhì)量可靠的目的。隧道進口起始里程為DK493+415，設(shè)計為縱坡為

    隨著我國高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展,國家中長期鐵路網(wǎng)的規(guī)劃實施,必然會修建大量的長大隧道,而長大隧道往往成為控制性工程。長大隧道施工工期長、投資大，合理的機械化成套施工方案通過減少勞動力的投入，降低能源和資源的消耗，提高施工效率，能夠保證經(jīng)濟效益提高和安全質(zhì)量可靠。隧道機械化施工能夠改善目前艱苦條件下作業(yè)的勞動力嚴重缺失和勞動力成本增加的局面。尤其是“一帶一路”和“企業(yè)走出去”戰(zhàn)略的實施，越來越多的國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由中國企業(yè)來承擔(dān)，其中國高鐵具有很強的競爭力。但同時又存在為適應(yīng)各國當?shù)貏趧恿φ?，隧道施工需要勞動力過多，成本激增的風(fēng)險。研究如何提高隧道的機械化水平，加強隧道施工操作的標準化，提升多種機械機群協(xié)同性，從而來減少施工環(huán)節(jié)中的資源浪費，加快了施工進度，提高了隧道施工的質(zhì)量顯得非常重要。隧道施工的機械化成套應(yīng)當本著“性能可靠，技術(shù)先進，滿足需求，略有儲備”的原則進行。一般情況下，施工機械化程度越高，生產(chǎn)效率就越高，施工進度也越快，因此在具體工程施工時，應(yīng)盡量選擇性能好的設(shè)備，且數(shù)量須滿足作業(yè)要求，各種設(shè)備之間互相匹配。