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    測量是較早采用GPS技術的領域。最初，它主要用于建立各種類型和等級的測量控制網(wǎng);目前，它除了仍大量地用于這些方面外，在測量領域的其它方面也已得到了廣泛的應用，如用于各種類型的施工放樣、測圖、變形觀測、航空攝影測量、海測和地理信息系統(tǒng)中地理數(shù)據(jù)的采集等。在各種類型的控制測量中，GPS定位技術已基本取代常規(guī)測量手段，成為主要的技術手段。 GPS在道路工程中的應用，主要是用于建立各種道路工程控制網(wǎng)及測定航測外業(yè)控制點等。目前，國內(nèi)己普遍采用GPS技術建立線路各等級控制網(wǎng)。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的度，同時也大大提前了工期。
鐵道部在西南鐵路、渝懷鐵路中應用GPS建立了首級控制網(wǎng)，精度也完全滿足普通鐵路施工測量的要求。近年，京廣、秦沈等高精度高速鐵路控制網(wǎng)的建立及實施，更顯示出了GPS用于鐵路平面控制的魅力。由于GPS高程受地形、已知數(shù)據(jù)、觀測條件等影響嚴重，所以目前GPS高程用于高速鐵路的控制、施工中還存在著很多方面的問題值得進一步深究。

    采用基于CAD 軟件相結(jié)合的施工測量方法對施工現(xiàn)場通視要求大大降低，尤其適用于通視條件差和外型復雜的工程。傳統(tǒng)的施工方法先計算控制點的坐標而后進行測量操作，在測量施工中經(jīng)常會遇到通視障礙而導致增加測量施工的難度和強度。因此本工法與常規(guī)測量相比具有如下特點：
1.實現(xiàn)了全站儀與計算機的雙向通訊，測量人員只需要將全站儀瞄準相應目標，點取相應的按鈕即可。避免了數(shù)據(jù)抄記、輸入過程中的錯誤，簡化了外業(yè)步驟 。 測量精度高、速度快、節(jié)省人工。
2.能即時得出點位坐標和偏差信息，還可以結(jié)合放樣點坐標進行反算，隨時得出建議、糾正量，便于指揮放樣工作。
3.建立了控制點、放樣點的數(shù)據(jù)庫，能方便地進行點位坐標以及實測資料的查詢、管理。
4.受施工條件和外界環(huán)境影響小。

    本工法采用計算機并利用 AutoCAD 的自動捕捉和查詢功能，將工程所需要的控制點的坐標從施工圖上自動捕捉下來（任意點的坐標），再結(jié)合使用全站儀的坐標放樣功能，便可準確、方便的測設出整個建筑的平面控制網(wǎng)。為首先通過 AutoCAD 建立控制點數(shù)據(jù)庫，主要是各點的坐標，供外業(yè)測量時直接調(diào)用。在放樣時有四種數(shù)據(jù)，第一種是控制點的資料，包括點名、坐標等信息，可直接從數(shù)據(jù)庫中調(diào)用，第二種數(shù)據(jù)需人工輸入，如儀器高，第三種是全站儀測量數(shù)據(jù)，如全站儀瞄準時的相對方向控制點的水平角及觀測的豎直角等，第四種是放樣點的坐標和觀測結(jié)果等，其中放樣點的坐標可通過選擇放樣點的點名，由數(shù)據(jù)庫直接調(diào)出，實測坐標由程序自動計算得到，并給出偏差數(shù)據(jù)，當偏差符合要求時，該點的放樣即告完成。 施工測量提供了新的測量方法。

    采用本工法，能準確、方便的進行平面建筑網(wǎng)的控制，測量精度高、速度快、操作簡便、安全、實用、不受場地限制、可直接放樣；而 CAD 的自動捕捉坐標功能，避免了繁瑣的計算，尤其是對那些平面圖形復雜的構筑物更是起到了事半功倍的作用，節(jié)約資金21萬元。本工法是依據(jù)工程實踐經(jīng)驗，用系統(tǒng)的觀點把先進的儀器、軟件與科學的管理手段結(jié)合起來的施工測量新技術。